administration - ANNAD : Et votre vélo devient électrique

Posted on 24 septembre 202526 septembre 2025 by administration

Moteurs ANNAD 2025 : la nouvelle génération de kits d’électrification de vélo

Moteur de la marque ANNAD pour roue arrière de vélo à axe traversant

Des kits d’électrification pour vélos encore plus performants

Depuis plus de 10 ans, ANNAD conçoit et propose des kits électriques pour vélos sur-mesure, adaptés à toutes les pratiques : vélo de route, VTC, Gravel ou encore vélos urbains.

Passionnés de technologie et d’innovation, nous travaillons constamment pour améliorer nos produits et vous proposez des kits électriques sur-mesure adaptés à vous et votre vélo. Que vous cherchiez un moteur pour vélo roue arrière, un moteur roue avant ou un moteur central (pédalier), nos solutions répondent à chaque besoin.

En 2025, nous allons encore plus loin avec une nouvelle génération de moteurs électriques pour vélos plus performants, plus fiables et mieux intégrés, développés grâce aux retours de nos utilisateurs. Zoom sur la nouvelle génération de moteurs pour vélos ANNAD :

Une technologie de moteur unique pour votre vélo

Nos nouveaux moteurs pour vélos électriques conservent les innovations qui font la réputation des kits ANNAD depuis des années. Grâce aux retours de nos utilisateurs, nous avons gardé nos spécificités technologiques tout en améliorant les points perfectibles.

Chaque moteur intègre :

Un embrayage interne qui assure une assistance fluide et naturelle, sans résistance quand le moteur est désactivé.
Un contrôleur (carte électronique) intégré, véritable cerveau du système, qui optimise la gestion de l’énergie.
Un capteur de pédalage et de couple directement placé dans le moteur, pour adapter instantanément l’assistance à votre effort.
Une sonde thermique, qui protège l’électronique et garantit la fiabilité du moteur même en conditions intensives.

En réunissant tous ces éléments à l’intérieur du moteur, nos kits offrent une intégration maximale dans la roue, un design très discret et une installation simple et rapide, sans câbles superflus. Résultat : un kit électrique vélo performant, fiable et élégant, pensé pour électrifier votre vélo en toute simplicité.

Un porte-cassette entièrement repensé

L’évolution la plus marquante de nos kits électriques vélo 2025 se trouve dans le porte-cassette de nos moteurs roue arrière. Cette pièce essentielle du kit bénéficie de nombreuses améliorations techniques afin d’offrir plus de performance, de réactivité et de durabilité à votre vélo électrifié.

Accroche renforcée : le passage de 3 à 6 cliquets assure une transmission plus précise et une efficacité accrue.
Réactivité optimisée : le porte cassette se voit doté de 78 cliquets (angle de 4.6°) à la place des 24 cliquets (angle de 15°) d’origine. Résultat : une réponse quasi instantanée aux mouvements du cycliste, améliorant le confort de conduite.
Durabilité accrue : roulements sont désormais deux fois plus épais, et l’axe principal intègre 3 roulements au lieu de 2. Cela garantit une meilleure étanchéité et une longévité supérieure.
Entretien simplifié : ajout d’un joint torique remplaçable pour prolonger la durée de vie et faciliter la maintenance.

Porte-cassette ANNAD ancienne génération

Porte-cassette ANNAD nouvelle génération

Ces portes-cassettes sont compatibles avec la majorité des systèmes Shimano et SRAM, hors certains modèles spécifiques de cassettes 12 vitesses. Si vous n’êtes pas sûr de l’adaptabilité sur votre cassette, contactez-nous par mail ou téléphone pour vérification.

⚠️ Attention : Pour ceux déjà équipés de kits d’électrification ANNAD, ces nouveaux porte-cassettes sont compatibles uniquement avec nos moteurs nouvelle génération .

Contrôleur: L’électronique de votre moteur de vélo évolue aussi !

L’innovation ne s’arrête pas au porte-cassette : la nouvelle génération 2025 de nos kits d’électrification vélo bénéficie également d’une électronique repensée. Nos nouveaux moteurs électriques pour vélo intègrent un contrôleur amélioré (partie aussi appelée carte électronique) qui optimise la gestion de l’énergie et la fiabilité du système.

Nombre de condensateurs doublé : meilleure répartition thermique et réduction des pics de chaleur.
Gestion optimisée de la température : la chaleur est mieux dissipée, ce qui retarde l’activation de la sécurité thermique.
Résultat concret : une longévité accrue des composants, moins de coupures liées à la surchauffe, et une fiabilité renforcée, même sur les parcours exigeants (gravel ou route en montagne).

Avec ces évolutions, nos kits de conversion électrique pour vélo offrent non seulement des performances supérieures, mais aussi une tranquillité d’esprit pour tous les cyclistes en quête de fiabilité et de confort.

Nouveaux disques de frein 160 mm inclus

Dès l’automne 2025, tous nos moteurs arrière TRAVERSANT, ULTRA DISQUE et POWER sont livrés avec de nouveaux disques de frein 160 mm spécifiques ANNAD :

Moteur ANNAD dans le moyeu arrière d'un vélo cbt italia à axes traversants — Kit d’électrification roue arrière pour vélo à axes traversants

Ces disques de frein créés spécialement pour correspondre aux trous de disque des moteurs ANNAD garantissent :

Compatibilité parfaite avec nos moteurs
Freinage plus efficace et sécurisé
Adaptés aux exigences des vélos de route modernes à axes traversants

Les moteurs roue avant en freinage disque ainsi que les moteurs avec batterie intégrée de la gamme All in One ne sont pas concernés par ces disques de frein ANNAD.

Les moteurs Classic montés sur jante disque seront eux équipés de ce disque spécial en 2026.

A savoir que pour les vélos équipés de disque de frein en 140mm, il est tout à fait possible de monter le disque en 160mm en utilisant un adaptateur d’étrier de disque. Vous pouvez trouver ce produit sur notre site :

Adaptateur étrier de disque

Identifier la nouvelle génération de moteurs 2025

Pour éviter toute confusion, voici une représentation qui vous aidera à reconnaître facilement un moteur 2025 d’un modèle antérieur :

ANCIENNE VERSION :

Informations du moteur en bloc
Trous de fixation de disque en intérieur

NOUVELLE VERSION :

Informations du moteur en ligne
Trous de fixation de disque en extérieur

Quels moteurs pour vélo ANNAD bénéficient de la nouvelle génération 2025 ?

La nouvelle génération de moteurs électriques ANNAD pour vélos est déjà disponible sur nos modèles phares :

Moteur Ultra (Patin & Disque) : conçu pour les cyclistes exigeants à la recherche de performance et de polyvalence.
Moteur Traversant : le moteur spécialement développé pour les vélos à axe traversant, idéal pour la route et le gravel.
Moteur Power : pensé pour offrir davantage de couple et de puissance sur terrains vallonnés et longs parcours.

Bonne nouvelle : ces innovations seront également intégrées aux moteurs Classic d’ici la fin de l’année 2025 !
Ainsi, toute la gamme ANNAD bénéficiera bientôt des mêmes évolutions majeures

Un porte-cassette renforcé pour une transmission plus réactive et précise
Un contrôleur optimisé contre la surchauffe pour une fiabilité maximale
De nouveaux disques 160 mm inclus pour plus de sécurité
Une disponibilité immédiate sur les moteurs Ultra, Traversant et Power, et prochainement sur les Classic

Avec ces innovations, nos kits d’électrification vélo garantissent une expérience plus réactive, durable et agréable, que ce soit en route, gravel ou VTC.

Prêt à passer à l’électrique ? Découvrez nos kits et équipez votre vélo dès aujourd’hui avec un kit électrique sur-mesure, léger et haute performance.

Nos kits d’électrification roue arrière

Nos kits d’électrification roue avant

Posted on 29 novembre 202429 novembre 2024 by administration

Axe traversant, axe rapide, quelles sont les différences ?

Moteur pour roue arrière de vélo à axe traversant

À quoi ça sert un axe de vélo ?

L’axe de vélo est une pièce essentielle de la roue qui permet de la fixer solidement au cadre du vélo. Il s’agit d’une tige métallique qui traverse l’essieu de la roue et se fixe dans les pattes du cadre. L’axe est généralement équipé d’écrous de chaque côté pour le maintenir en place (blocage à écrous) mais peut aussi être équipé d’un système de serrage rapide (blocage rapide), à différencier de l’axe rapide et de l’axe traversant.

Serrage sur un axe traversant

L’une des fonctions principales de l’axe de vélo est de permettre la rotation de la roue. En effet, l’axe est monté de manière à ce que la roue puisse tourner librement autour de lui. Cela permet au cycliste de propulser le vélo en pédalant et de contrôler sa direction en tournant le guidon.
L’axe de vélo joue également un rôle important dans la stabilité et la sécurité du vélo. Il doit être correctement serré pour éviter tout jeu excessif dans la roue, ce qui pourrait entraîner des vibrations ou même la perte de contrôle du vélo. De plus, un axe de vélo bien ajusté garantit que la roue reste parfaitement alignée avec le cadre, ce qui améliore la maniabilité et le confort de conduite.

Il est important de noter que les axes de vélo peuvent varier en fonction du type de vélo. Par exemple, les vélos de route et les VTT ont souvent des axes creux, plus légers et plus rigides, pour améliorer les performances. Les vélos de ville ou les vélos électriques peuvent avoir des axes plus robustes pour supporter le poids supplémentaire.

L’axe de vélo est donc une pièce essentielle qui permet de fixer la roue au cadre du vélo. Il joue un rôle crucial dans la rotation de la roue, la stabilité et la sécurité du vélo. Assurez-vous de vérifier régulièrement l’état et le serrage de l’axe de votre vélo pour garantir une expérience de conduite agréable et sécurisée.

Axes “rapides” ou Axes traversants, quelles sont les différences ?

En haut : tige d’un axe traversant, en bas : tige d’un axe rapide

Comme nous l’avons évoqué plus haut, il existe deux différents types d’axes. Il est important de comprendre les différences entre les axes traversants et les axes rapides, notamment lorsqu’il s’agit de choisir les composants pour votre vélo. Les axes rapides et traversants sont utilisés pour le même objectif : fixer les roues au cadre du vélo, mais ils diffèrent cependant par leur conception et leurs avantages.

Les axes rapides sont les plus couramment utilisés sur les vélos de route et de montagne. Ils sont composés d’un axe creux qui se fixe au cadre du vélo à l’aide d’un écrou ou d’un levier. Pour retirer la roue, il suffit de desserrer l’axe rapide, ce qui permet de libérer la roue rapidement et facilement. Les axes rapides sont légers, faciles à utiliser et offrent une bonne rigidité latérale.

Les axes traversants, quant à eux, sont plus répandus sur les vélos haut de gamme et ceux vendus ces cinq dernières années. Ils sont constitués d’un axe solide qui traverse le moyeu de la roue et se fixe au cadre à l’aide d’un levier ou d’une clé Allen. Les axes traversants offrent une rigidité et stabilité qui améliore la précision de la direction et la réactivité du vélo. Ils sont également plus résistants aux torsions, ce qui est un avantage lors de l’utilisation de vélos tout-terrain sur des terrains accidentés.

Une des raisons pour lesquelles les axes traversants sont également plus répandus qu’auparavant, c’est qu’ils offrent une meilleure compatibilité avec les systèmes de freinage à disque, de plus en plus présents ces années, notamment car ils permettent de maintenir une position précise du disque de frein par rapport à l’étrier. En résumé, les axes rapides sont légers et faciles à utiliser, mais offrent une rigidité légèrement inférieure par rapport aux axes traversants.

Aidez-moi à déterminer si mon vélo est en axes rapides ou à axes traversants !

Lorsque vous examinez un vélo, il existe quelques signes distinctifs qui vous permettront de déterminer si celui-ci est équipé d’un axe traversant ou d’un axe rapide.

1. Regardez l’essieu arrière : L’axe traversant est un essieu plein qui traverse complètement le moyeu de la roue arrière. Il est généralement plus épais et plus solide qu’un axe rapide. L’axe rapide, quant à lui, est un essieu creux qui se fixe au moyeu de la roue par le biais d’un mécanisme de serrage rapide.

2. Vérifiez les écrous ou les leviers : Si le vélo est équipé d’un axe traversant, vous remarquerez souvent des écrous sur les deux côtés de l’essieu arrière. Ces écrous sont utilisés pour fixer l’axe traversant au cadre du vélo. En revanche, si le vélo est équipé d’un axe rapide, vous verrez probablement des leviers de serrage rapide sur les deux côtés de l’essieu arrière. Ces leviers permettent de serrer l’axe rapide en place.

3. Consultez les spécifications du vélo : Si vous n’êtes pas sûr de la configuration de l’essieu, vous pouvez toujours consulter les spécifications du vélo. Les fabricants mentionnent généralement le type d’axe utilisé dans la description du produit. Vous pouvez trouver ces informations sur le site web du fabricant ou dans la documentation fournie avec le vélo.

Les dimensions peuvent également vous aider : les axes traversants mesurent en général 12mm de diamètre contre 10mm pour les axes rapides.

Il est important de savoir quel type d’axe votre vélo utilise, car cela peut avoir un impact sur la compatibilité des roues, des accessoires et des composants que vous souhaitez installer sur votre vélo. En effet, suivant votre système d’attache nous ne vous fournirons pas le même matériel !

Découvrez notre kit d’électrification moyeu pour les axes traversants

Dernière innovation technologique de notre gamme, ce petit bijoux a vu le jour en fin d’année 2024. Équipé d’un système de liaison Bluetooth ce kit adapté les roues arrières de vélos à axes traversants pour les vous permet en plus de limiter les connexion filaires présentes sur votre vélo !

Découvrez notre moteur ULTRA Traversant

Vélo CBT axes traversants équipé d'un kit d'électrification roue arrière ANNAD — Transformation d’un vélo CBT en carbone, axes traversants avec un kit d’électrification ANNAD

Posted on 14 mai 202423 mai 2024 by administration

Voyager à vélo : comment bien se préparer ?

Famille à vélo sur une colline en contre jour

Comment bien organiser son voyage ?

1 Préparer son itinéraire

La méthode classique consiste à vous rendre sur www.francevelotourisme.com et à consulter leurs itinéraires cyclables en France ou à vous munir d’une carte IGN pour tracer votre trajet. Si vous n’avez pas de points d’étapes précis en tête, vous pouvez également vous rendre sur certains sites spécialisés qui proposent des itinéraires déjà tracés avec des suggestions d’étapes, comme le très bon outdooractive.com , ou encore francevelotourisme.com .

2 Préparer ses étapes

Cela peut sembler évident mais : réservez à l’avance vos hébergements ! Le traditionnel AirB&B reste l’alternative la plus efficace, mais vous pouvez également faire appel à des annuaires d’hébergements spécialisés dans l’accueil des cyclistes, tels que les hébergements dits « accueil vélo », dont vous pouvez trouver une liste sur https://www.francevelotourisme.com/accueil-velo , ou des plateformes collaboratives comme Warmshower (mise en relation de particuliers hébergeurs avec des voyageurs à vélo).

Pour les utilisateurs de vae ou de kits d’électrification, il faut également repérer des étapes sur la route qui pourraient éventuellement vous permettre de recharger votre batterie. Vous pourrez retrouver une liste non exhaustive des bornes de recharges disséminées le long de certains itinéraires cyclables ici : voir les bornes.

3 Préparer son orientation sur site

Révisez vos panneaux ! C’est simple mais efficace, la plupart des chemins et itinéraires cyclables répertoriés sont équipés de panneaux directionnels (DV = direction vélo) qui permettent de se repérer sans avoir à sortir sa carte. Il est bien sûr recommandé de tout de même vous munir de la dite carte, vous pourrez en trouver dans les divers offices de tourismes. Un investissement utile peut également être réalisé par l’achat d’un GPS de randonnée ou le téléchargement d’une appli de GPS rando comme Géovélo ou encore Komoot.

4 Penser au voyage « clé en main »

Certains tours opérateurs se sont tournés vers l’organisation de séjours à vélo. Choisissez la difficulté, la région et la durée et laissez un professionnel vous planifier le voyage de A à Z. Certains d’entre eux proposent même des services de transferts de bagages afin que vous puissiez pédaler léger entre vos diverses étapes.

Qu’est-ce que j’emporte et comment je m’équipe ?

Les sacoches de transport

Le must-have de votre voyage à vélo, c’est bien évidemment le sac de transport ! Vous en trouverez de plusieurs tailles, formes et surtout équipées de divers systèmes d’attaches afin de pouvoir les placer un peu n’importe où sur votre vélo. Ceux que nous retenons plus particulièrement :

La sacoche de cintre : très efficace pour ranger au niveau de votre guidon les éléments dont vous pourriez avoir besoin rapidement (voyez la sacoche de cintre comme votre sac a main).

lecyclo.com 56,99€

Restrap Bar Pack 129,99€

Restrap Canister Bag 49,99€

Le porte bagage : si votre vélo n’est pas équipé d’origine, pas de panique, vous pourrez sans doute lui ajouter un porte bagage. Attention toutefois : pensez à bien vérifier à la fois la compatibilité avec la taille votre vélo et ses systèmes de fixation, mais également avec les sacoches dont vous êtes équipé.

Thule Tour Rack 84,99€

Topeak 59,99€

Les sacoches classiques du cyclotouriste : Bien évidement votre sacoche de cintre ne sera pas suffisante pour transporter toutes vos affaires. Il va donc falloir choisir d’autres contenant à placer sur les espaces restants de votre vélo.

Restrap Race Top 62,99€

ORTLIEB 79,99€

Topeak MTX 73,99€

Et pourquoi pas une remorque ?

L’alternative aux sacs : la remoque ! Vous pouvez également faire le choix de vous équiper d’une remorque mono-roue pour transporter vos affaires. Certains modèles sont mêmes équipés d’amortisseurs pour les aventuriers des chemins difficiles.

Remorque monoroue 169,99€

Comment s’habiller ?

La technique des « couches ».

La technique la plus efficace, consiste à s’habiller en 3 temps : un cuissard de cyclisme avec rembourrage et un haut de sport respirant ainsi que vos meilleures chaussettes et chaussures de vélo vont venir constituer la première couche, indispensable quel que soit le temps ou la température.

Pour la seconde couche, il faut penser « temps frais » : ajoutez un pull léger ou une veste de sport ainsi qu’un pantacourt par-dessus le cuissard, voir un cuissard long.

La troisième étape permet de vous protéger de la pluie si besoin : un kway et un pantalon imperméable. Cette dernière couche ne sera pas obligatoirement nécessaire et, avec un peu de chance, passera le voyage dans votre sacoche, mais elle vous permettra de finir votre voyage en sécurité et plus confortablement au cas où le temps ferait des caprices. Vous pouvez également ajouter des surchaussures pour compléter votre protection.

Votre kit de réparation vélo

Sur la route une crevaison est vite arrivée. Mais n’importe quelle autre panne mécanique peut faire son apparition et tenter de ruiner votre séjours. Elles ne pourront rien contre vous si pensez à emporter les outils de base (tournevis, clés Allen, …) et des outils vélo plus spécifiques (dérive-chaîne, clé à pédales, …). Peuvent être utiles aussi :

● Une chambre à air de rechange

● Une mini-pompe vélo à fixer sur le cadre ou à glisser dans une sacoche

● Quelques pièces détachées de remplacement comme des patins et câble de frein, des maillon à attache rapide, de la petite visserie ou des câbles de dérailleur, …

Votre kit de réparation vélo

Indispensable également : le kit de soin qui permettra de vous remettre en selle après un éventuel faux pas. Gants, désinfectant, compresses, sparadrap et adhésif médical seront vos meilleurs amis.

Posted on 23 avril 202414 mai 2024 by administration

Fabricants de cadres : quelques bonnes adresses

Vélo vintage noir appuyé sur un mur blanc avec sol en parquet

Si vous trouvez difficile d’obtenir satisfaction lorsque vous recherchez un vélo dans les gammes “standard”, que vous trouvez rarement une taille de cadre adaptée à votre morphologie, ou que le choix des matériaux ne vous convient que rarement, alors cet article est fait pour vous !

Il est possible que vous ayez déjà tente un ajustement personnalisé chez votre vélociste, que vous ayez essayé toutes les tailles de cadres standard du 41 au 62, et que les sensations ne soient toujours pas satisfaisantes. Si vous vivez ce scénario cauchemardesque, il est peut-être temps de songer au sur-mesure…

En optant pour un vélo sur mesure, toutes ces contraintes disparaissent : vous obtenez ainsi le vélo de vos rêves, parfaitement adapté à vos besoins et préférences.

Oui, mais voilà, vous ne savez pas comment vous y prendre, ni où vous adresser. Pas de panique ! ANNAD vous livre 4 bonnes adresses de professionnels du sur mesure !

Caminade

Conception et fabrication : tout se passe en France, dans leur atelier à Ille sur Têt dans les Pyrénées Orientales. Grâce au logiciel BikeCad, l’équipe Caminade dessinera votre cadre sur mesure, tenant compte de votre pratique et de vos mensurations !

Pour cela, deux méthodes vous seront proposées : la consultation à distance ou en présentiel.

Dans le premier cas, il vous sera demandé de communiquer vos mesures et remarques dans un configurateur puis, l’équipe dessinera votre cadre idéal et vous contactera pour des questions complémentaires. À la suite de ces échanges, la proposition vous sera communiquée pour validation.
Dans l’autre cas, prenez rendez-vous directement à l’atelier, où vous pourrez engager la discussion et exprimer vos attentes, vos mensurations seront alors prises sur place et votre cadre dessiné en direct pour pouvoir faire ensuite une analyse de votre position sur le vélo afin de valider la proposition.

Localisation : 25 rue de la Neige
66130 Ille sur Tet – France

Site internet : https://caminade.eu/

Cycles Mannheim

Rendez-vous dans le 68, afin de réaliser une étude posturale complète afin d’obtenir votre cadre sur mesure.

Cycles Mannheim utilise pour cela un logiciel complet, qui part de 8 mesures morphologiques et d’un entretien préalables de quelques questions simples, pour vous proposer un plan complet de vélo en quelques minutes !

Les résultats obtenus sont bien sûr modulables instantanément en fonction de vos attentes.
Vous effectuerez ensuite un essai au vélo-mannequin pour contrôler vos sensations, sous le regard expert de votre vélociste.

Les Cycles Mannheim vous proposent une solution « à la carte », allant de la fabrication du cadre à la personnalisation d’un vélo complet en vous donnant l’opportunité de choisir la série des tubes, le groupe mécanique, les accessoires, les détails de finition, etc.

Localisation : 3 Route De Roderen
68800 – VIEUX THANN

Site internet : https://www.cyclesmannheim.com/

Danseuse.cc

Basée en Haute-Savoie, cette entreprise artisanale crée des vélos sur mesure en tout genres : du gravel bike au bikepacking, en passant par le vélo de route, et même un vélo de ville.

Ayant fait le choix de l’acier (Dedacciai et Columbus) comme matériaux de prédilection en raison de sa durabilité, de sa résistance, de sa capacité à absorber les chocs et son poids contenu, Danseuse.cc vous propose de dessiner votre cadre en prenant en compte vos choix de tubes, votre type de pratique et vos différentes envies.

De la première à la dernière étape, l’équipe vous garantit un accompagnement et une écoute personnalisée afin de vous proposer un vélo conforme à vos attentes, performant, mais aussi à votre image puisque vous pouvez choisir jusqu’au design en exprimant vos préférences pour les peintures, logos et finissions !

Localisation : 791, Avenue des Alpages 74310 Les Houches,

Site internet : https://danseuse.cc/

Cycles La Barquette

Oui, d’accord, ici on ne parle pas vraiment de « cadre » mais de vélos-cargos complets. Mais la fabrication artisanale et en petite série de cette entreprise Grenobloise, leur permet de mériter largement leur place parmi cette sélection de professionnels du « sur-mesure ».

Fabriqués à la main et assemblés dans leur atelier, ces vélos-cargos « made in Grenoble » ont fait le choix original d’intégrer des tubes carrés à leur design afin de proposer du fait main local à prix compétitif.

Tout cela en vous proposant un large choix de personnalisation pour s’adapter à vos besoins, que vous soyez un professionnel recherchant un outil de travail ou une famille souhaitant emmener ses enfants en promenade !

Localisation : 88 rue Anatole France 38100 Grenoble

Site internet : https://cycleslabarquette.com/

NOTA BENE : © les droits des photos d’illustration utilisées pour chacun des fabricants cités dans l’article leur appartiennent.

Posted on 4 mars 202414 mai 2024 by administration

Vélos d’occasion : bénéficiez du bonus écologique !

Photo de l'intérieur d'un magasin de vélo avec de nombreux vélos d'exposition

Depuis le 13 février 2024, le bonus écologique permettant de bénéficier d’une aide pour l’achat d’un vélo est étendu aux vélos d’occasion et ses plafonds ont également été revus ! On vous dit tout sur cette (bonne) nouvelle.

Les différents bonus écologiques

Contrairement au bonus écologique destiné à l’achat d’un véhicule électrique, dont le montant n’a cessé de baisser, l’aide allouée à l’achat des vélos en 2024 à été revue pour être à la fois plus accessible à un large public, mais également pour concerner plus de modèles de cycles !

Ainsi, vous pouvez désormais acquérir un vélo d’occasion grâce à cette aide, même si vous bénéficiez d’un revenus plus haut que ceux annoncés en 2023.

Les conditions pour en bénéficier

L’aide concerne donc à présent également les vélos d’occasion, qu’ils soient ou non équipés d’une batterie et d’un système VAE. La condition principale se rapportant au cycle est qu’il soit vendu par un professionnel et marqué par un numéro d’identification.

Les plafonds de l’aide n’évoluent pas et restent les mêmes que pour un vélo neuf, en revanche les RFR (Revenu fiscal de référence) maximums pour en bénéficier ont été revus à la hausse.

Si votre RFR est inférieur ou égal à 15400€/an vous pouvez maintenant potentiellement bénéficier de cette aide. Le plafond de majoration est également étendu aux RFR inférieurs ou égaux à 7100€/an (contre 6 358 € en 2023). Si vous êtes en situation de handicap vous bénéficierez également de l’aide maximale. Pour en savoir plus RDV sur le site du gouvernement.

Le vélo d’occasion vendu par un pro : la tendance du “reconditionné”

Vous l’avez sans doute remarqué : de plus en plus de magasins et cycles et de grandes enseignes se lancent sur le marché du vélo « reconditionné ». Celui-ci a pris de plus en plus d’ampleur, face a une demande croissante, tant sur du musculaire que du VAE.

Reconditionné VS occasion : quelles différence ?

Dans un cas comme dans l’autre, il s’agit d’un produit ayant déjà circulé, ou du moins n’étant plus considéré comme « neuf » qui est remis en circulation. Or, si le vélo d’occasion est relâché dans la nature après des contrôles considérés comme « mineurs » – et pour beaucoup effectués par le particulier acheteur lui-même, sans expertise professionnelle – le « reconditionnement » s’apparente plutôt à une sorte de « remise à neuf » effectuée par un professionnel qualifié.

Arguments en faveur du reconditionné

-Le prix-
Si un vélo reconditionné restera toujours plus cher qu’un vélo d’occasion acheté directement à un particulier (et encore !), il sera toujours plus abordable qu’un vélo neuf. Pour autant, le vélo reconditionné ne sera pas pour autant la dernière des vieilleries, un sombre modèle oublié depuis la nuit des temps. Il peut aussi s’agir de l’une des dernières sorties qui n’a pas convaincu son propriétaire, d’un cadeau récent mais inutilisé, ect.
-La sécurité-
Soumis au professionnel qui va avoir la tâche de le revendre, le vélo va passer par plusieurs étapes, différentes selon les vélocistes, mais ayant globalement pour but :
– L’expertise générale : vérification de l’état du vélo et de ses composants pour s’assurer que celui-ci est en état de marche.
– Contrôle des composants : chacun des équipements du vélo est examiné minutieusement afin de déterminer ce qui doit être remplacé ou rénové et ce qui peut rester en l’état.
– Remise en état : remplacement des composants trop usés ou cassés afin de permettre au vélo de quitter la boutique en étant parfaitement capable de prendre la route comme si il sortait de l’usine !
L’acheteur repart même souvent avec une période de garantie et un certificat de reconditionnement lui apportant des précisions sur les opérations réalisées.
-L’engagement-
L’écologie est également un argument agissant fortement en faveur du reconditionnement. En effet, les évolutions sont rapides dans le monde du vélo, et l’on peut vite céder aux sirènes du marketing qui nous poussent vers la dernière évolution technique en vogue. Cependant, faut-il pour autant « jeter » nos anciens vélos en état de marche et perpétuer le cycle infernal de la consommation de masse ? Pas sure. Le reconditionné permet d’accéder à cet entre-deux du « quasi neuf » ou du moins du «certifié » tout en donnant une seconde vie à un objet délaissé par son propriétaire.
-L’attachement-
Dans la même veine, vous pouvez être contraint de vous séparer de votre monture, par exemple car vous changez votre pratique ou souhaitez acquérir un nouveau modèle, sans pour autant avoir le cœur à la jeter ou à la remiser au fond du garage. Faire entrer son vélo dans le circuit du reconditionné, c’est avoir l’assurance qu’il fera le bonheur de quelqu’un d’autre qui sera heureux de s’en servir !

Posted on 20 février 202414 mai 2024 by administration

6 applications pour vous déplacer ou voyager à vélo

Image d'illustration séparée en deux parties : à gauche un téléphone sur lequel s'affiche une application mobile d'itinéraires pour vélo. A gauche un cycliste en montage sur de la neige.

Que ce soit pou voyager ou pour se déplacer au quotidien, prévoir son itinéraire et anticiper les problèmes n’est pas forcément chose facile ! En voiture, nous avons l’habitude de confier notre destin à nos bon vieux Waze et Google Maps, mais ces outils, bien que très efficaces pour choisir des parcours en voiture, ne sont pas toujours, voir pas du tout adaptés au vélo.

Nous allons donc faire un petit tour sur 6 applications qui vous permettrons d’optimiser vos voyages, vos parcours sportifs ou trajets quotidiens, à vélo !

Cyclemeter – Une appli complète pour le tourisme et le sport

Cette application complète vous déniche toutes les routes, tous les chemins, et même les sentiers autour de vous. Elle est également dotée de toutes les options fitness dignes de ce nom qui vous permettrons de consulter vos performances sur tous vos parcours. Le petit plus : vous aurez également accès un panel d’information sur les sites touristiques et itinéraires conseillés entourant votre parcours.

Komoot – l’application qui informe sur l’état de la route

Cette application met à votre disposition un réseau très complet d’itinéraires et de parcours en vous indiquant un grand nombre de données telles que le type de route, le revêtement et l’altimétrie tout au long du trajet. Elle bénéficie également d’une fonction « hors ligne » dont le principal avantage est de vous permettre de tracer votre itinéraire à l’avance et de continuer à le consulter plus tard si vous traversez des zones hors réseau mobile ! En plus des données de votre parcours vous aurez également accès à des informations touristiques sur les sites traversés.

Géovélo – facilite vos trajets quotidiens

Géovélo c’est l’application idéale pour ceux qui souhaitent faire du vélo leur mode de déplacement privilégié et souhaitent plutôt une aide « pratique » qu’une assistance sportive. L’application vous permettra de réaliser des parcours à vélo adaptés à votre rythme et sélectionnés pour tenir compte des aménagements cyclables et des zones à faible circulation !

Warmshower – pour qui voyage à l’international

Cette application n’est pas une application commerciale ou « officielle » mais à été développée et est entretenue par des bénévoles. Elle vous permet de retrouver sur une zone géographique les membres de la communauté qui ouvrent gratuitement leur porte aux voyageurs à vélo !

Mecano vélo – votre assistant technique

Une défaillance technique au milieu de nulle part ? Pas de panique, cette application est là pour vous soutenir dans vos réparations grâce à ses nombreuses fiches de mécanique accessibles en version gratuite.

Strava – l’application sociale et sportive

Strava, c’est la plus connue des applications utilisées par les coureurs à pied et les sportifs à vélo. Son GPS vous permet de repérer les meilleurs itinéraires et de les tracer et enregistrer à mesure que vous les parcourez. L’appli vous encourage également à les partager avec vos amis, directement sur l’application ou sur les réseaux sociaux. Enfin, elle vous prodiguera également des conseils pour améliorer vos performances.

Posted on 18 janvier 202422 novembre 2024 by administration

Moteur roue avant , roue arrière et pédalier : comparons-les !

Cinq moteurs de roue de vélo ANNAD sur une palette en bois avec une base en herbe. De gauche à droite : deux moteurs ALL IN ONE avec batterie intégrée, un moteur CLASSIC et deux moteurs ULTRA.

Comment choisir son kit d’électrification en fonction de son vélo et de sa pratique ? …

Moteur roue arrière : avantages et inconvénients

Le moteur roue arrière est parfaitement adapté à une pratique cyclotouristique et aux vélos de course, avec son système d’embrayage qui annule toute résistance au roulement lorsque vous désactivez l’assistance. Très facile d’installation il est également amovible ce qui vous permet de retirer la roue et de remettre votre roue d’origine sans difficulté si vous souhaitez faire une sortie sans assistance et retrouver votre vélo d’origine. Léger, il dispose également d’une carte électronique et d’un capteur de pédalage intégré, pour un nombre de composants limité à ajouter à votre vélo. Comme sur le moteur roue avant, vous bénéficierez d’un démarrage rapide de l’assistance après un arrêt, mais la motorisation est plus nerveuse que sur un moteur roue avant pour une conduite plus dynamique. Assorti à un écran 9 paliers (type écran TFT) il vous offrira une grande souplesse d’assistance qui s’adaptera à votre rythme et votre effort, ce qui est particulièrement appréciable dans les cols !

Ce type de moteur présente peu d’inconvénients, il vous faut vérifier la compatibilité de la cassette et de l’entraxe avant de sélectionner le type de moteur souhaité, mais il existe néanmoins une solution adaptée à chaque profil.

Moteur roue avant : avantages et inconvénients

Toujours plus léger et discret, le moteur roue avant est également celui qui est le plus économique à l’achat. Tout comme le kit vae roue arrière, il bénéficie d’un démarrage rapide de l’assistance après chaque arrêt, d’une facilité d’installation optimale, et d’un système d’embrayage permettant de rouler sans assistance et sans résistance au roulement. La carte électronique est également intégrée au moteur, mais le capteur de pédalage sera à placer au niveau de votre boitier de pédalier.

Par rapport au moteur roue arrière, son assistance par traction est souvent perçue comme moins confortable par les cyclotouristes ou cyclistes réalisant de longues sorties, vous aurez par ailleurs affaire à une motorisation moins nerveuse que sur la roue arrière avec moins de choix dans les pallier d’assistance (jusqu’à 5 pour l’écran Bluetooth Annad et l’application). Ce type de motorisation est plutôt recommandée pour les vélos de ville ou les trajets du quotidien.

Moteur pédalier : avantages et inconvénients

pro mu8f3dmU — Montage sur vélo Nakamura d’un kit moteur central

De part sa position basse et centrale, le moteur pédalier apporte également un meilleur équilibre dynamique à votre vélo. Ils sont également généralement plus puissants que les moteurs moyeu.

Le principal inconvénient du moteur pédalier réside dans sa complexité d’installation. En effet, il est recommandé de le faire installer par un professionnel et de ne plus y toucher, ce qui vous contraint à conserver toujours le poids assez élevé du moteur, même lorsque vous décidez d’aborder des routes plates pour lesquelles vous n’auriez pas besoin d’assistance.

D’autre part, le système d’embrayage du moteur moyeu n’est pas copiable à l’identique sur le moteur pédalier, c’est pourquoi vous rencontrerez nécessairement une légère résistance au roulement lorsque vous choisirez de rouler sans assistance.

En résumé, sur quoi dois-je arrêter mon choix ?

Il n’y a pas de réponse toute faite à cette question. Dans un premier temps il s’agit de vérifier la compatibilité de votre cycle avec chacun des kits d’électrification proposé.

Ensuite ce sera plutôt une histoire de pratique du vélo et de confort de conduite. Le mieux restant d’essayer ces différents systèmes, auprès de vos amis ou chez votre vélociste, pour décider ce qui vous plaît le mieux.

En attendant nous pouvons néanmoins vous donner quelques exemples de types d’électrification récurrents :

Le vélo électrique urbain (pour les trajets en ville) : moteur roue avant
Pratique du VTT sportif : moteur pédalier
Le vélo cargo électrique (pour le transport d’enfants ou de charges lourdes) : moteur pédalier ou moteur roue arrière
Le Speed Bike : moteur roue arrière
Le vélo pliant électrique (pour ceux qui mélangent train et vélo) : moteur roue avant

Si vous souhaitez consulter des exemples de configurations de kit régulièrement vendues, RDV ici !

Posted on 11 décembre 202314 mai 2024 by administration — Leave a comment

Rouler en hiver en toute sécurité

Vélo entièrement recouvert de neige dans un paysage enneigé

Avec l’hiver, les sorties en vélo se font plus rares. Toutefois, il est possible de continuer à rouler et de profiter des plaisirs du vélo en étant équipé de manière adéquate, en suivant des conseils de base et en faisant preuve de bon sens et de prudence.

Restez au chaud et au sec dans vos vêtements

Vêtu d’un manteau d’hiver, protégé par des gants et un bonnet, on ressent différemment le froid que l’on soit à pied ou en vélo. Même si le vent
est glacial, on se réchauffe par l’effort physique et surtout, on va plus vite, donc on est moins longtemps exposé au froid. Toutefois, par grands
froids, il est indispensable de protéger les parties de son corps les plus vulnérables comme la tête et les mains. Et pour ce faire, toutes les
équipements ne se valent pas !

La tête comme les mains doivent être l’objet d’attentions particulières. Il est indispensable d’investir dans un bonnet sous-casque et une paire de gants spécialement adaptés au cyclisme en hivers !
D’une manière générale, privilégiez les vêtements respirants qui ont une grande capacité de séchage et d’aération tout en maintenant un haut niveau d’isolation thermique et d’étanchéité. Privilégiez aussi les sous-couches, comme au ski, il existe pour le vélo de nombreux t-shirt à manches longes et sous pulls légers mais spécialement conçus pour le sport en zones froides qui vous permettront de multiplier les couches sans vous sentir engoncé dans votre tenue et qui vous permettront tout de même d’évacuer la transpiration.
Enfin, pensez à protéger vos yeux du vent et du froid avec une paire de lunette à lentille photocromatique qui se teinte en fonction de la luminosité, ou à lentille orange qui a un effet stimulant et améliorant au niveau du contraste.

Protégez-vous des éclaboussures et de l’humidité

En hiver, les routes sont plus souvent mouillées ce qui augmente le risque d’exposition à des éclaboussures. Pensez donc à munir votre vélo de garde-boue et de pare-manteaux (pare jupes) pour protéger vos vêtements et vos chaussures. Il existe aussi des vêtements pluie vélo spécialement conçus pour rouler en temps de pluie à vélo (ex ; ponchos imperméables, pantalons de pluie et sur-chaussures…).

Pour les détenteurs de kit d’électrification, vous pouvez également investir ou bricoler une petite house de protection pour vos batteries et écrans.

Adoptez une conduite prudente et soyez visible !

Les conditions météorologiques (pluie, neige, verglas, brouillard,…) peuvent affecter le revêtement urbain en le rendant plus glissant d’où l’importance d’adapter sa conduite.

Anticipez toute manœuvre d’urgence.
En cas de neige, essayez de rouler plus lentement.
Privilégiez le freinage arrière qui est plus sécurisé.
Rouler sur les endroits dégagés de la route car les pistes cyclables et le côté droit de la route sont souvent encombrés de neige ou de feuilles mortes. Privilégiez une conduite au milieu de la chaussée .Vous pouvez aussi utiliser un « écarteur de danger ». Il maintiendra les automobilistes à bonne distance lors des dépassements.

Enfin faites vous voir. L’hiver il fait sombre et en dehors des zones urbaines qui sont éclairées, les automobilistes ont tendance à rouler vite et oublient qu’ils peuvent croiser des cyclistes.

Il existe de nombreuses façons d’augmenter sa visibilité comme :

La dynamo
Feu blanc à l’avant et feu rouge à l’arrière
lampe rechargeable par port USB
Les brassards, gilets, bandes jaunes réfléchissants, parfois équipés d’ampoules clignotantes..
Ne pas hésiter à klaxonner aussi dans les zones sombres

Faites vérifier votre matériel pour rouler en sécurité

Au niveau de l’entretien, pensez à faire une révision complète afin de contrôler la chaine et la pression des pneus. Pour rouler sur de la neige baissez la pression afin d’augmenter la surface de contact (sans descendre en dessous du minima préconisé par le constructeur et indiqué sur le flanc du pneu.). Vous pouvez également vous équipez de pneus cloutés. Ils sont bruyants sur chaussée sèche et reste onéreux mais offrent une adhérence bien supérieure sur la glace et la neige.

Au niveau de la chaîne, une bonne lubrification de celle-ci permettra de la protéger contre le sel de déneigement et du froid. N’hésitez pas non plus à recouvrir votre vélo lorsque vous ne l’utilisez pas. Par très grand froid, les moyeux, le pédalier et le jeu de direction peuvent s’endommager et le système de freinage peut geler donc avant chaque utilisation, inspectez votre vélo par de petits test de freinage…

Gardez, à portée de main du liquide pour dégivrer les serrures, au cas où votre cadenas ou antivol vélo gèlerait. Bien lubrifier ce dernier permettra, aussi, d’éviter les mauvaises surprises.

Rechargez régulièrement vos batteries vae

On ne cesse de le répéter- en même temps c’est important- mais lorsque vous ne sortez pas pendant une longue période, il ne faut pas pour autant mettre sa batterie en hibernation !

L’hiver rime souvent avec une baisse de la fréquence des sorties, le froid et l’humidité ayant raison des meilleurs volontés.

Toutefois, même si vous n’utilisez pas votre vélo à assistance électrique, il est impératif de recharger régulièrement votre batterie c’est-à-dire, au moins une fois par mois mais si le niveau de charge indiqué est suffisant.

En effet après un certain temps, toute batterie se décharge automatiquement. Si cette batterie se décharge trop, elle peut être endommagée de manière irréversible.
De plus, en cas de température très basse ou négative l’autonomie de la batterie diminue.

Idéalement, après chaque utilisation maintenez la batterie dans un endroit tempéré et aéré.

Posted on 20 novembre 202314 mai 2024 by administration

Comment prendre soin de sa chaîne de vélo ?

Zoom sur le pédalier d'un vélo. Des mains d'homme font tourner la manivelle et réparent la chaîne.

Effectuer un nettoyage dans les règles

Placer son vélo sur un pied d’atelier

Pour faciliter l’ensemble des manipulation, surélever votre vélo au moyen d’un pied d’atelier peut s’avérer indispensable. Utilisez pour le nettoyage le coupe grand plateau-petit pignon et, si votre vélo est en freinage disque, protégez votre disque de frein des éventuelles éclaboussures.

Première étape : dégraisser

Appliquez le dégraissant en petites quantités, en le répartissant sur toute la longueur de la chaîne (pour cela vous pouvez faire tourner la transmission).

Deuxième étape : séchez

Séchez scrupuleusement le dégraissant que vous venez d’appliquer. Munissez-vous d’un chiffon et séchez la chaîne sur toute sa longueur jusqu’à ce que vous n’ayez plus aucune trace et qu’elle ait retrouvé sa couleur d’origine

Troisième étape : nettoyez la cassette

Appliquez votre dégraissant sur la cassette et frottez là en totalité (entre les pignons également) avec une brosse. Il existe des modèles de brosses spécialement adaptées pour l’opération, mais une brosse à dents fera également parfaitement l’affaire.

Dernière étape : lubrifiez votre chaîne

Etablissez un point de repère puis, déposez une goutte de lubrifiant sur chacun des maillons de la chaîne. Ramassez ensuite l’excès de produit à l’aide d’un chiffon.

photo usage Lubrifiant chaine wet 02.jpg

Quand changer ma chaîne ?

Plusieurs signes d’usure peuvent vous orienter vers une possible nécessité de remplacer votre chaîne :

Les vitesses passent mal (cela peut aussi être un réglage de câble à faire)
La chaîne saute, sans avoir actionné ni les leviers de vitesse ni les plateaux

Vous pouvez également réaliser des « test » maison, avec ou sans outil spécifique :

Sans outil : Mettez-la sur le plus grand plateau. À l’endroit où elle est complètement en contact avec le plateau, tirez là vers vous… Si elle se décolle complètement du plateau, c’est qu’il faut la remplacer.
Avec un témoin d’usure de chaîne : S’il s’enfonce entre les pignons, vous devez remplacer votre chaîne. Dans le cas contraire, vous pouvez encore attendre.

Les bonnes pratiques pour prévenir l’usure de la chaîne

Le meilleur traitement que vous pouvez infliger à votre chaîne pour la préserver : la délicatesse ! Si vous êtes délicat dans le passage de vos vitesses et que vous apprenez à bien régler votre transmission, alors vous pourrez protéger votre chaîne plus durablement.
Evitez au maximum de croiser la chaîne (si vous utilisez le plus petit pignon en binôme avec le plus petit plateau)
Sélectionnez du matériel de qualité.
Entretenez la régulièrement en utilisant les étapes décrites plus haut.

Posted on 26 octobre 202314 mai 2024 by administration

Pourquoi et comment bien choisir ses pneus ?

Unique point de contact entre votre vélo et le sol, le pneu est le vecteur de tous vos efforts et le garant de votre performance ! Que vous rouliez avec un vélo musculaire ou un kit V.A.E, le choix du pneu va être déterminant pour votre confort, votre sécurité, votre vitesse, la durabilité de votre équipement … beaucoup de pression sur les épaules de cet équipement essentiel !

Pourquoi faire attention au pneu quand on a un kit V.A.E ?

Prendre en compte le poids : Un vélo équipé d’un kit sera un petit peu plus lourd qu’un vélo musculaire classique, il faut donc prendre en compte cette information dans le choix de son pneu, car elle va avoir un impact à plusieurs niveaux : le choix de la pression adaptée évidemment, mais aussi la durabilité du pneu car étant soumis à de plus fortes charges, il risque de s’user plus rapidement.

S’interroger sur le style de conduite : Forcément, avec l’assistance électrique on a tendance à rouler plus vite, ce qui a une incidence sur le freinage ! Les pneus seront davantage sollicités, et en addition avec le facteur poids votre distance de freinage risque de s’allonger.

Pour quel usage ? Le kit V.A.E vous permet d’aller plus loin, cela veut probablement dire que vous êtes motivés par les grandes balades, et donc que vous aurez peut-être de longues distances à parcourir. Pas facile dans ces conditions de rentrer chez soi en cas de crevaison si l’on a laissé son matériel de réparation à l’atelier… Il vaut peut-être mieux réfléchir à cela et sélectionner en amont des pneus avec une meilleure durabilité dans le temps.

Économiser la batterie : Incroyable mais vrai, choisir des pneus adaptés à sa pratique et à son environnement permet souvent une sollicitation moins importante de la batterie.

Supporter le poids du vélo et de son cycliste : prendre garde à la pression

En premier lieu, le pneu de votre vélo va être soumis à d’importantes charges, puisqu’il supporte le poids de votre vélo, le vôtre, ainsi que celui de tous les éventuels équipements additionnels (sacoches, porte-bagage, etc). Il est important, pour votre sécurité, mais aussi pour optimiser vs performances, de gonfler vos pneus à la bonne pression !

Pour trouver la pression adaptée, référez vous aux informations inscrites sur le flanc du pneu.

Traduire l’énergie : l’importance de la composition

Le pneu va également être l’interface de traduction entre l’énergie que vous fournissez et l’environnement. Ce rapport va être mesuré sous forme de « rendement » qui se calcule de la manière suivante : (énergie restituée) / (énergie fournie) = (rendement). Ce rendement est directement influencé par les éléments qui composent le pneu :

Le type de gomme : Une gomme dure favorise le rendement. La valeur TPI vous renseignera sur la rigidité du pneu et sa résistance. Plus elle est haute, plus le pneu est dense, donc rigide et résistant.
Le type de bande de roulement : plus les crampons vont être marqués plus la résistance au roulement va être importante, et il faudra donc fournir plus d’efforts
La dimension du pneu : Globalement plus le pneu est large, plus on perdra en rendement.
La chambre à air : est à choisir légère pour gagner en confort et améliorer le rendement cependant il peut également être intéressant de choisir un modèle anti crevaison qui possède souvent des chambres à air renforcées, mais offre d’autres avantages.

Capacité de freinage : attention à l’adhérence

Ici encore la bande de roulement a son importance en tant que partie externe du pneu directement en contact avec les sols. Il existe différents types de bandes de roulement, en fonction des différents « motifs » du pneu. Par exemple, la gamme « slick » correspond en règle générale à un pneu lisse, la gamme « semi-slick » a un motif plus dessiné. Ces deux gammes offrent des performances adéquates pour le vélo de ville ou de route. Vous trouverez d’autres gammes avec des crampons plus prononcés qui sont plus adaptés à la pratique du VTT ou du Gravel.

De manière schématique, l’adhérence du pneu va être déterminée par les mêmes éléments que le rendement (la composition des gommes, les sculptures et la pression du pneu, etc).

Un peu d’aide peut-être ?

VTT / Montagne / terrains accidentés

Si vous êtes amateur de VTT, ce qui va sans doute vous intéresser c’est de mettre l’accent sur l’adhérence et le confort ! Choisir des pneus VTT c’est choisir des gommes de haute qualité et favoriser des pneus tubeless qui permettent d’absorber les chocs et de réduire les vibrations. Pour éviter les crevaisons, vous pouvez également utiliser un liquide préventif (dans certains types de chambre à air).

Vélo de route / Vélo de ville

Si vous êtes plutôt amateur de vélo de route, vous allez sans doute vous intéresser au rendement. Optez alors pour une gomme dure, une section étroite et une pression élevée. Les pneus route bénéficient ainsi d’une faible résistance au roulement et d’une bonne adhérence sur l’asphalte. Il se peut, dans la pratique du cyclotourisme ou du vélo de ville, que vous souhaitiez un compromis entre rendement et confort. Dans ce cas il faudra partir sur des pneus dits « polyvalents ».